在新能源汽車滲透率持續(xù)攀升、智能化競爭加速演進的背景下，寒區(qū)測試不再只是“冬季例行項目”，而成為驗證整車可靠性、熱管理策略、補能效率乃至智能系統(tǒng)穩(wěn)定性的關鍵環(huán)節(jié)。
當前，正值寒區(qū)試車季，黑龍江紅河谷汽車測試股份有限公司（以下簡稱“紅河谷”）總經(jīng)理趙鑫宏在接受《證券日報》記者專訪時，回溯了我國高寒期測試從“公共道路試車”到專業(yè)化試驗場體系的轉變，并結合紅河谷的能力建設和產(chǎn)業(yè)觀察，剖析寒區(qū)試車的比較優(yōu)勢、行業(yè)瓶頸，以及企業(yè)下一步“由試車向智車”的轉型路徑。
構建專業(yè)化體系
紅河谷位于黑龍江省邊境城市黑河市，主要開展汽車測試與培訓業(yè)務。該公司于2016年12月份在新三板掛牌，是當?shù)匚ㄒ灰患倚氯鍜炫破髽I(yè)。依托黑河獨特的低溫、雪質和測試窗口期，公司重點布局寒區(qū)試車場地測試體系。目前，已建成并投入使用12座寒區(qū)汽車測試基地，還布局了吐魯番高溫基地、格爾木高原基地以及海南三亞、瓊海智能網(wǎng)聯(lián)測試基地，形成了覆蓋寒區(qū)、高溫、高原及智能網(wǎng)聯(lián)等多維度環(huán)境的驗證網(wǎng)絡。
“我國真正的高寒期測試始于上世紀70年代末?！壁w鑫宏回憶道，最初以商用車試驗為起點，隨后乘用車測試逐步展開。但在較長一段時間內，行業(yè)缺乏對外開放的專屬試驗場，車企往往在公共道路或賓館周邊進行基礎試驗，測試條件、方法與管理難以統(tǒng)一。
轉折發(fā)生在2006年。據(jù)趙鑫宏介紹，紅河谷在當?shù)卣闹С窒鲁闪?，開始探索以市場化方式把寒區(qū)試車推向“專業(yè)、封閉、標準化”。他坦言，公司早期曾連續(xù)3年虧損，“那時對試車從標準、技術、規(guī)范到程序都不太了解”。
2009年，紅河谷與北歐機構合作，將冬季測試技術體系引入國內。在趙鑫宏看來，這不僅是技術的引進，更是“體系化能力”的重塑。通過對標主機廠審核要求，企業(yè)在2010年至2016年進入了快速發(fā)展階段，基地布局從單點拓展到多個縣域和不同路譜區(qū)間，并通過在漠河等地布局來延長測試期、擴展場景覆蓋范圍。
黑河市2026年政府工作報告提出，2025年，國外車企試驗車輛首次開展入境高寒試驗，全球首座汽車四季低溫測試場試運行，紅河谷公司獲批汽車測試領域全國唯一國家高新技術標準化試點，全省首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)計量測試中心（寒地）建設穩(wěn)步推進。
黑河為何能形成全國性寒區(qū)測試集群？趙鑫宏將優(yōu)勢總結為“三個不可替代”：一是自然環(huán)境。黑河冬季的溫度、風速、降雪量及雪質更利于形成穩(wěn)定一致的測試條件。二是政府支持。當?shù)卦O立了試車領導小組與試車辦，牽頭多部門提供跨部門協(xié)同服務，有助于提高測試季的組織效率和保障能力。三是邊貿城市的交通與接待能力，能夠滿足大規(guī)模工程師團隊駐場需求。
在硬件與能力建設方面，紅河谷已構建較為完整的寒區(qū)路譜與試驗項目體系。公司擁有10%坡道、15%坡道、20%坡道、ABS跑道、操穩(wěn)道、異響路、融雪池路、冰面高速橢圓跑道等40余種試驗道路，并可開展發(fā)動機冷啟動、采暖與除霜、ABS/ESP/TCS等全部27項寒區(qū)汽車試驗項目。同時，公司與國內外200余家整車、零部件企業(yè)及科研院所建立合作，服務對象覆蓋傳統(tǒng)車企、新能源車企及造車新勢力等。
加大研發(fā)與人才投入
黑河市2026年政府工作報告提出，推進特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)提質增效。聚焦高寒試驗能級躍升，加強高寒環(huán)境下智能終端、電子設備等檢驗檢測技術引進與成果轉化，加快推進五大連池固定式冰風洞基地建設，指導紅河谷申報專精特新“小巨人”企業(yè)，高水平辦好寒區(qū)試車節(jié)，加快打造國際一流的高寒測試產(chǎn)業(yè)高地。
在趙鑫宏看來，寒區(qū)測試的內涵正在被新能源汽車與智能化重新定義。最直觀的變化是需求結構：紅河谷的測試業(yè)務中，新能源汽車占比已從早期約20%提升至超過60%。與之相伴的，是測試關注點從傳統(tǒng)冷啟動、制動與操穩(wěn)，延伸至電池熱管理、補能效率、整車能量管理與極限工況一致性驗證。
趙鑫宏以補能與續(xù)航體驗為例進行說明：紅河谷最早期的充電樁功率60KW，如今已迭代到960KW；充電效率也大幅提升，“以前充一輛車可能要1至2小時，現(xiàn)在10分鐘即可充完”。同時，隨著電池熱管理技術的進步，低溫續(xù)航衰減問題相較于早年有了明顯改善——從“衰減一半甚至更高”到逐步回歸可用區(qū)間，進而推動寒區(qū)測試由“發(fā)現(xiàn)短板”向“標定優(yōu)化+極限驗證”升級。
面對關注度較高的“極限測試”“直播測試”，趙鑫宏強調，行業(yè)必須回到標準化框架內?！爸挥邪凑諛藴蕡?zhí)行，才有話語權。”他認為，主管部門也在引導測試更貼近國家標準、由具備資質的第三方檢測機構提供可復核的測評與報告體系，從而為消費者購車與企業(yè)研發(fā)提供更可靠依據(jù)。
在“用標準說話”的道路上，紅河谷近年來持續(xù)完善資質與標準體系：公司是“中國汽車工業(yè)協(xié)會試驗場分會理事單位”，并承擔國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心（上海、襄陽、長春、重慶）寒區(qū)測試基地角色；獲得CNAS實驗室認可資質，認可寒區(qū)檢測能力22項，并通過ISO9001質量管理體系認證和CMA檢測檢驗機構認證。同時，公司加強與國家級質檢中心合作，參與制定《GB/T28958乘用車低溫性能試驗方法》等54項國際、國家及行業(yè)標準。
不過，產(chǎn)業(yè)升級并非一帆風順。趙鑫宏坦言，當前寒區(qū)測試行業(yè)的主要瓶頸集中在融資與人才兩方面：一方面，試驗場擴建與二期建設屬于重資產(chǎn)投入，融資仍需多方支持；另一方面，邊境城市對年輕工程師吸引力相對有限，“留住人才非常困難”，人才流動在所難免。對此，他提到，公司正通過與高校合作、訂單式培養(yǎng)等方式緩解結構性缺口。
基于對行業(yè)趨勢與自身能力的判斷，紅河谷提出了更清晰的“由試車向智車”轉型路線：計劃盡早建成并投入使用“全季節(jié)封閉式汽車測試基地”，加強“三電”、甲醇、加氫等測試能力建設，并適時啟動“智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛試驗場”項目；同時以技術服務能力為導向加大研發(fā)與人才投入，力爭實現(xiàn)黑河市A股上市公司零的突破。
從更廣的視角來看，寒區(qū)試車的價值正向外延伸至地方產(chǎn)業(yè)和民生層面。據(jù)趙鑫宏介紹，“試車經(jīng)濟”帶動了黑河冬季餐飲、住宿、交通、汽修等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，每個測試季可解決當?shù)亟司蜆I(yè)。
趙鑫宏認為，未來寒區(qū)測試比拼的不只是“更冷”，更是“可重復、可比較、可追溯”的體系化能力。當新能源汽車與智能化競爭進入深水區(qū)，寒區(qū)測試將從研發(fā)鏈條的“幕后環(huán)節(jié)”走向產(chǎn)品競爭力的“前臺能力”，而標準、資質與綜合場景供給，將決定企業(yè)能否在新周期中真正建立技術壁壘和行業(yè)公信力。（證券日報記者 劉 釗 馬宇薇）
（責任編輯：蔡文斌）
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