央廣網(wǎng)北京3月23日消息（記者董楠）2026年3月，上海國(guó)際賽車場(chǎng)引擎轟鳴，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽成為全球賽車迷矚目的焦點(diǎn)。此次世界頂級(jí)方程式賽事回歸，奧迪也迎來(lái)以廠隊(duì)身份征戰(zhàn)F1后的中國(guó)首秀，此次奧迪Revolut F1車隊(duì)攜全新戰(zhàn)車奧迪R26出征F1賽場(chǎng)，同時(shí)也宣告著奧迪在電動(dòng)化與高性能時(shí)代的技術(shù)雄心，也彰顯著品牌沉淀百年的設(shè)計(jì)自信。
賽場(chǎng)之外，一汽奧迪以全新奧迪SQ8正式開啟中國(guó)市場(chǎng)預(yù)售為契機(jī)，同步展出由奧迪F1賽事設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀的SQ8涂裝版車型，將F1的賽道熱度與量產(chǎn)車型的技術(shù)實(shí)力深度融合。
這不僅是一次產(chǎn)品亮相，而是一汽奧迪以賽道技術(shù)落地回應(yīng)品牌向上，并以數(shù)十年本土化深耕為根基，向中國(guó)市場(chǎng)詮釋“高端制造”核心內(nèi)涵的全新表達(dá)。
賽道即實(shí)驗(yàn)室
回溯品牌賽道征程，奧迪的技術(shù)突破從未停歇。20世紀(jì)30年代汽車聯(lián)盟的Type C、Type D賽車率先采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，問(wèn)鼎歐洲GP大獎(jiǎng)賽，并創(chuàng)下突破400km/h的極速紀(jì)錄，奠定賽道基因的底色。20世紀(jì)80年代，quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)問(wèn)世，奧迪攜此技術(shù)征戰(zhàn)世界拉力錦標(biāo)賽（World Rally Championship），引領(lǐng)拉力賽進(jìn)入四驅(qū)時(shí)代。在德國(guó)房車大師賽（DTM），奧迪更成為“冠軍收割機(jī)”，以V8 quattro兩連冠和后驅(qū)賽車三連冠的戰(zhàn)績(jī)，成為唯一拿下DTM“帽子戲法”的廠商。
勒芒24小時(shí)耐力賽，是奧迪技術(shù)實(shí)力的極致展現(xiàn)。2000-2014年間，奧迪憑借TFSI增壓燃料分層噴射技術(shù)、quattro四驅(qū)系統(tǒng)，斬獲13個(gè)總冠軍，奧迪R8更是在80場(chǎng)比賽中拿下63場(chǎng)勝利，締造了勒芒賽場(chǎng)的奧迪時(shí)代。
在電動(dòng)化浪潮下，奧迪率先布局新能源賽事，成為首個(gè)參加FE電動(dòng)方程式的德國(guó)廠商，拿下年度總冠軍；征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，奧迪RS Q e-tron作為首款電驅(qū)動(dòng)賽車，于2024年問(wèn)鼎汽車組總冠軍。
值得注意的是，從燃油賽道到電動(dòng)賽場(chǎng)，奧迪的每一次賽場(chǎng)突破，都成為技術(shù)創(chuàng)新的起點(diǎn)。2026年F1新規(guī)迎來(lái)變革——電能占比大幅提升、強(qiáng)制使用可持續(xù)燃料、引入主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)，這與奧迪在電動(dòng)化、高效能量管理、輕量化等領(lǐng)域的戰(zhàn)略方向高度契合。
依托奧迪在德國(guó)諾伊堡獨(dú)立研發(fā)的F1混合動(dòng)力單元，以及全資收購(gòu)索伯集團(tuán)、組建頂級(jí)管理團(tuán)隊(duì)、搭配“經(jīng)驗(yàn)+新星”車手組合，奧迪以頂級(jí)廠隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)，開啟向2030年F1世界冠軍沖擊的結(jié)構(gòu)化征程。
正如奧迪F1項(xiàng)目負(fù)責(zé)人所言：“F1不僅是速度的競(jìng)技場(chǎng)，更是未來(lái)技術(shù)的孵化器。”
除了挑戰(zhàn)全球最嚴(yán)苛的技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)，奧迪也以緊湊的開發(fā)周期、高效的決策機(jī)制，將賽事中沉淀的混動(dòng)技術(shù)、能量管理策略、輕量化材料等成果，持續(xù)反哺量產(chǎn)車型研發(fā)，讓賽道技術(shù)真正走進(jìn)消費(fèi)者的日常駕駛。
量產(chǎn)即傳承
賽道技術(shù)的終極價(jià)值，在于能否落地于量產(chǎn)車，讓普通消費(fèi)者也能體驗(yàn)到頂級(jí)賽場(chǎng)的技術(shù)魅力。
全新奧迪SQ8的推出與預(yù)售，正是奧迪“以賽促研、以研賦產(chǎn)”理念的集中體現(xiàn)，作為奧迪性能序列的旗艦車型，它將百年賽道基因凝于一身，成為奧迪賽道技術(shù)量產(chǎn)化的集大成者。
基于MLB Evo超豪華SUV平臺(tái)打造的全新奧迪SQ8，與保時(shí)捷卡宴、賓利添越、蘭博基尼Urus同源共線生產(chǎn)，共享頂級(jí)整車平臺(tái)、技術(shù)基礎(chǔ)與豪華制造工藝。其搭載的V8 4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率373kW，最大扭矩770N·m，百公里加速僅4.1秒，稀缺的八缸動(dòng)力帶來(lái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)難以比擬的平順性、平衡感與渾厚聲浪，而COD氣缸按需運(yùn)行技術(shù)的加持，又讓性能與燃油經(jīng)濟(jì)性得以兼顧，毫秒級(jí)的氣缸切換讓駕駛者無(wú)感，卻能顯著降低能耗。
從WRC賽場(chǎng)走向量產(chǎn)的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在全新奧迪SQ8身上進(jìn)化為quattro運(yùn)動(dòng)差速器，可實(shí)現(xiàn)后軸左右輪扭矩的精準(zhǔn)分配，最大分配能力達(dá)1800N·m，過(guò)彎時(shí)將更多動(dòng)力轉(zhuǎn)移至外側(cè)車輪，大幅提升彎道循跡性；源自DTM賽場(chǎng)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，成為同級(jí)獨(dú)有配置，低速時(shí)后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)5度，減小轉(zhuǎn)彎直徑，高速時(shí)同向轉(zhuǎn)動(dòng)，提升并線超車的穩(wěn)定性，讓這款大型轎跑SUV兼具靈活操控與穩(wěn)健表現(xiàn)。此外，全新奧迪SQ8搭載的運(yùn)動(dòng)型自適應(yīng)空氣懸架、主動(dòng)式電子防傾桿等配置，前者可實(shí)現(xiàn)90毫米高度調(diào)節(jié)，兼顧越野能力與公路操控，后者能有效抑制彎道側(cè)傾，讓穩(wěn)健操控與舒適駕乘相得益彰。
造型上，全新奧迪SQ8采用經(jīng)典的Coupe轎跑溜背線條搭配S系列專屬運(yùn)動(dòng)套件，配備鋁制外后視鏡殼體、紅色剎車卡鉗、大型S擴(kuò)散器與雙邊雙出排氣，性能美學(xué)與優(yōu)雅兼具；內(nèi)飾采用S家族專屬設(shè)計(jì)，碳纖維飾條真皮打孔方向盤、華格納真皮超級(jí)運(yùn)動(dòng)座椅、不銹鋼踏板，同時(shí)搭載Bang & Olufsen 3D豪華音響、豪華四區(qū)空調(diào)帶香氛系統(tǒng)、前排座椅加熱通風(fēng)、電吸門等配置，將豪華舒適融入每一處細(xì)節(jié)。
在科技層面，全新奧迪SQ8搭載了高清矩陣式LED大燈帶激光大燈、數(shù)字OLED尾燈，還可自定義燈光簽名；在智能化層面，其搭載的L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)及激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)車道保持、換道輔助、前/后預(yù)安全系統(tǒng)等功能。
更值得一提的是，由奧迪F1賽事設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)親自操刀的SQ8涂裝版，將F1的賽道美學(xué)與量產(chǎn)設(shè)計(jì)深度融合，也在F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽期間成為焦點(diǎn)展品。
這并非孤例，奧迪從勒芒賽場(chǎng)汲取靈感的阿斯卡里藍(lán)、賽百靈黑車身顏色，源自賽車設(shè)計(jì)的輕量化鍛造輪轂、專屬碳纖維套件，都讓賽道基因在量產(chǎn)車型上得到具象化表達(dá)，讓每一位消費(fèi)者都能觸摸到奧迪的賽道底蘊(yùn)。
以進(jìn)取定義高端制造
一汽奧迪進(jìn)入中國(guó)的三十余年深耕，也是一部以“進(jìn)取”為內(nèi)核、以本土化為路徑的持續(xù)進(jìn)化史。自1988年攜手合作開啟品牌本土化征程以來(lái)，一汽奧迪不僅構(gòu)建起覆蓋研發(fā)、制造、采購(gòu)、營(yíng)銷的全價(jià)值鏈體系，更將奧迪的全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)市場(chǎng)的本土需求深度融合，以先行者姿態(tài)定義中國(guó)高端制造的新內(nèi)涵。
這種進(jìn)取，首先體現(xiàn)在對(duì)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)引領(lǐng)。 從率先國(guó)產(chǎn)奧迪100填補(bǔ)國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)空白，到首開國(guó)產(chǎn)車輛“加長(zhǎng)”先河開啟豪華空間的“L”新時(shí)代，再到開創(chuàng)國(guó)內(nèi)首款豪華B級(jí)車引入先河，一汽奧迪始終以開創(chuàng)性的產(chǎn)品布局，定義并引領(lǐng)中國(guó)豪華車市場(chǎng)的發(fā)展方向。
而在技術(shù)落地的維度，一汽奧迪的進(jìn)取更體現(xiàn)為“全球技術(shù)，中國(guó)適配”的深度本土化邏輯。 一汽奧迪不依賴簡(jiǎn)單的技術(shù)引進(jìn)與配置堆砌，而是將奧迪百年賽道技術(shù)與中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣、使用場(chǎng)景深度融合。
依托長(zhǎng)春生產(chǎn)基地的頂級(jí)制造工藝，從搭載HDI智混技術(shù)的A5L、Q5L，到即將上市的Q6L e-tron、A6L e-tron，一汽奧迪將奧迪在F1賽場(chǎng)追求的“不浪費(fèi)一絲動(dòng)力、最高效能量使用”底層邏輯，融入量產(chǎn)車型的研發(fā)中，讓“賽道定義未來(lái)，公路先享理念”成為現(xiàn)實(shí)。此次F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽期間，一汽奧迪展出的車型，從全新奧迪SQ8涂裝版到《飛馳人生3》電影賽車、Q5L、Q6L e-tron的多元產(chǎn)品矩陣，正是這一技術(shù)理念從賽道走向公路的集中呈現(xiàn)。
更深層次的進(jìn)取，在于一汽奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)角色的深刻認(rèn)知與雙向賦能。 中國(guó)不僅是奧迪全球最大的市場(chǎng)，更是其技術(shù)落地與品牌進(jìn)化的核心試驗(yàn)場(chǎng)。奧迪在F1賽場(chǎng)研發(fā)的電動(dòng)化、可持續(xù)燃料技術(shù)，未來(lái)將在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行量產(chǎn)化嘗試；而一汽奧迪的本土化研發(fā)成果，也將為奧迪全球技術(shù)體系提供重要參考，形成“全球技術(shù)，中國(guó)落地，反哺全球”的良性循環(huán)。
在產(chǎn)業(yè)鏈層面，一汽奧迪不斷深化與中國(guó)本土供應(yīng)商的合作，推動(dòng)核心零部件的本土化研發(fā)與生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控性，同時(shí)以高標(biāo)準(zhǔn)帶動(dòng)本土供應(yīng)商的技術(shù)升級(jí)，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化邁進(jìn)。這種深度的本土化融合，讓一汽奧迪不僅成為奧迪全球戰(zhàn)略的重要組成部分，更成為中國(guó)高端制造的標(biāo)桿企業(yè)，以進(jìn)取之力推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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